近年来随着我国城市规模的不断扩大，2号站平台与2号站平台 城市人口数量与机动车数量的日益增多，城市交通的载负荷量也越来越大。城市原本的沥青路面在空气、水以及车辆反复碾压的影响下出现了各种不同程度的病害情况，一般会较多的发生在路面表层部分，如出现车辙、表层松散以及表层裂缝等等情况。沥青混凝土路面现场热再生技术是一项具有较高技术要求的路面修复技术，在引入国内的初期通常是应用在高速公路的改造施工中。但是随着我国城市化进行的高速发展，市政道路出现病害问题的周期性越来越短，为了降低对城市交通的影响，要求更高效、更快速的市政路面修复技术，2号站商铺 而沥青混凝土路面热再生技术则是针对这一问题最为直接有效的处理手段，所以，沥青混凝土路面热再生技术具有十分重要的作用与价值。

沥青混凝土再生技术将旧沥青经过一系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使其重新恢复性能，让之能够达到重新使用标准的一种工艺技术。在大量的工程实践当中，沥青混凝土路面热再生技术的实际应用已得到充分的证明，沥青混凝土路面热再生技术在应对泛油、车辙、裂缝、磨损以及坑槽等常见沥青使用问题时，能够发挥出十分良好地处理效果，并且还具备有经济、高效、环保等优势特性。沥青混凝土路面热再生技术的研究与发展不仅对促进环保和改善环境有利，而且还对资源的再生利用和可持续发展都具有十分重要的意义。

沥青混凝土路面热再生包括:厂拌热再生和现场热再生

厂拌热再生技术先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破损、筛分，并根据旧料中的沥青含量、老化程度、碎石级配和性能指标，掺入一定量的新集料、沥青、再生剂(必要时)进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。

现场热再生技术是一种修复破损路面的过程，通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。

与以往较常采用的传统修复方法相比，沥青混凝土路面现场热再生施工技术能够在对旧料的利用方面效果更好，能够极大地降低沥青废弃量，并且施工速度较快，工程周期较短，能够更大程度的降低交通影响。由于沥青混凝土路面比水泥混凝土路面更加防噪和防尘，我国公路建设时越来越多的采用沥青混凝土路面。由于公路上行驶的车辆逐年增多，货车运载货物经常出现超载的情况，导致车辆行驶过的路面经常出现车辙、沉陷、龟裂等病害，进而影响路面的正常使用。针对这种情况，采用沥青混凝土路面现场热再生技术，一方面可以节约资源保证交通畅通;一方面可以满足现代化城市发展的实际需求。